ぱすたん

ＸＸＸＸＸ「シルクロード」ＸＸＸＸＸ

菊池春夫チーフカメラマンは「5・9ミリ、10ミリ、16ミリと12ミリー120ミリ、10ミリー150ミリ、15ミリ―300ミリなどのズーム、100ミリー500ミリの望遠のズーム、300ミリ、500ミリ、1000ミリと、レンズだけでも10種以上、それらのレンズを使い分けました。

1000ミリだと夕日のなかにラクダが入ってくるシルエットまで撮れてしまう」と語っており、あらゆる撮影技術を駆使する。

斉藤秀夫カメラマンは「ソビエトでは『撮影申請許可書』に届けてないと、偶然見つけた素晴らしい素材も撮影できない。

そこをなんとか取材するのに非常に苦しんだ」と、楽屋裏のエピソードを打ち明けてくれました。

これらの苦労があの素晴らしい画面となって現れているのでしょう。

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中国からローマへの道は、三つあるようだが、その一つをやっと通ることができたと、鈴木氏は出発早々から難題に直面した事例を語りました。

「ソビエト領中央アジアからコーカサス・トルコの"草原ルート"は、40キロずつある中ソ国境緩衝地帯には外国人が入れないのでダメ。

アフガニスタンへ行く"砂漠ルート"は2年くらい前から交渉してきたが回答が無し。

中国からパキスタン、ガンダーラからインドに至る"カラコルム・ハイウエー"だけがわずかに通れるルートだった」政府との交渉は煩雑を極め、1目8時間労働とすると6時間までは交渉に使われてしまい、撮影は2時間くらいしかできないという状態。

第2部の走行距離は20万キロ(地球5周分)で、取材延べ日数は600日、シルクロード自動車横断は50年ぶりの壮挙になったといいます。

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「撮影する拠点に飛行機で行き、その周辺だけを取材するのだったら、別にたいしたことではないが、"地上をともかく歩いてみよう"と自分に枷(かせ)をかけてしまったものだから、おおごとになってしまった。無論ローマまでは歩けないので、車ではあるが、座った高さを150センチにして、歩いたときと目の高さを同じにした。重要なところはラクダや馬やヤクを使ったりして古代人の旅の方法をまね、歴史を実感として体験できるようにした」

と当時、鈴木ディレクターは語っていたそうです。

歴史紀行番組の原点に戻った番組にしようとしており、「東方見聞録」の20世紀版を作ってみようと意図したといいます。

しかし国境を越え14か国を取材する第2部には新しい困難が待ち受けていました。

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古代の都・長安から黄河を越え、敦煙の仏たちをもうで、タクラマカンの大砂漠を横断し、パミールにたどりつくまでに1年半の歳月を要し、NHKは中国中央電視台と共同取材しました。

多くの視聴者から好評を得たばかりか、菊池寛賞、テレビ大賞、芸術祭奨励賞などをもらい、音楽担当の喜多郎は「広漠とした大自然の中に眠る永遠の時間を発掘し、新しくめい想的なサウンドの世界を創造した」とギャラクシー選奨を受けました。

また石坂浩二はこのナレーションでナレーターとしての地位を高めたのです。

「シルクロード」第2部は、58年4月4日から放送されました。

55年4月7目から56年3月までの第1部12集と合わせると、50分番組が計30集となる。

総放送時間は25時間であるが、取材したフイルムはその20倍くらいの500時間はあるはず、とすると撮影したフイルムは約100万ブイート。

気が遠くなるような膨大な尺数は、直線距離にして地球の3分の1周に及ぶ。

極めて困難なコースをたどりながら撮ったのだから、その労苦はいかばかりか、察するに余りある。

第1部は、中国の古都・長安(現西安)から西方にひたすら5万キロの旅を続けたが、この中国編では最大の秘境である中国新彊ウイグル自治区の全容を記録しました。

ミュージアムの中につつましやかにひっそりとたたずむモノの一つ一つが、歴史の流れをかい潜って来た重さを持っています。

それらを知りそれらを愛することによって、人間の創り得るモノの美しさ・素晴しさを、アートやデザインなどという枠を越えて発見することができるのです。

デザインを実際に行うに当たって、ミュージアムはアイデアの宝庫です。

ありとあらゆるフォルム・カラー・パッションが見い出され、それらは制作に多大なヒントをもたらしてくれるでしょう。

しかしながら、それらのモノを乗り越え、今、現在という時代の独自性や創り手自らの創造性を滲ませた新たなモノを生み出すことは、真に容易なことではありません。

そして、そういったモノを創り出すためには長い時間が必要です。

そのこともミュージアムに置かれたモノ達が明瞭に物語ってくれています。

木曽福島の民宿で開いた三回目の文学伝習所の講義を終えた夜、会食の席で彼がそのことに関連してつい口を滑らせると名古屋と長野間を運行する列車の運転士が溜息を吐いた。

「できない相談だよ。眠る時は眠るもんな」

「止まる駅、忘れるんじゃないか」誰かがいう。

「よーし、今夜はおれもその手で行こう」と、別の運転士。

「黄色いバスケット持って、マーケットをずっと歩き廻わる。

チーズや何かにちょっと手を触れたりしてさ。

そいでもって何も買わない。

レジの女の子にはじろっと睨まれるね・・・」

「マーケットじゃないの、それ」

「そりゃでき上がっとる女だもんな。ベッドの中で考えるなといっても考えるさ」

事情を知る者のあけすけな笑いに抗するかのように、運転士は彼のコップに白樺の花を醸成した酒を注ぎ足しました。

過去を振り返り、過去とつながる現在を認識し、現在とつながる未来を想うためのよりどころとなる場がどこにもないのです。

そういう状態の中で、辛うじてミュージアムは時の流れを感じさせ得る数少ない場だと思える。

歴史の断片を垣間見せ、現在生きている時代を把握させ、未来を考えさせてくれる貴重な場だと言えはしないでしょうか。

アートと呼ばれ陳列ケースの中に鎮座している多くのモノも、かつては目的と役割を身につけて、そのモノの本来あるべき場所に置かれていたに違いない。

物質的・精神的に人々の生活を豊かにしていたそれらのモノと、今日身のまわりを豊かにするために(そうではないのだろうか!?)創られているデザインされたモノとは何程の違いがあるのでしょうか。

世界広しと言えども日本ほど、まわりの景色がくるくる目まぐるしく変化する国も少ないです。

山々は削られ、田畑は潰され、家屋はころころ模様替えをする。

都会に至っては、10年もたつとすっかり面変わりして、恋人と通ったなつかしの喫茶店は跡形もなく、古い建物はもうナウくないの一言の下、情け容赦もなく壊されている。

ここでは、瞬間瞬間の現在だけが生きているのです。

商業送り状とは輸出者が輸入者あてに送付した出荷案内書です。

この送り状に記載される事項は、船荷証券などのように法律で定められているわけではないが、通常つぎのとおりです。

・買主(輸入者)の氏名

・売主(輸出者)の氏名および署名の送り状番号、作成日・契約書の番号

・商品明細、価額、荷印、荷番号

・船名、積出地、到着地

・その他

なお、信用状取引においては、送り状に記載された商品名は、信用状面に要求されているとおりの表現であることを要します。

通常、送り状のほうが商品名を詳細に書く必要があるので、信用状どおりの表現を送り状面では商品名の表題とし、内容明細をその説明として記入することが多いです。

そのほか信用状で要求されている事項はすべて記載する必要があります。

CommercialInvoiceに関しては以上です。

少しfx シグナルのお話もと思いましたが、時間がないのでまたにしようと思います。